自2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg。經(jīng)過不斷的技術(shù)革新與更新迭代，鈉離子電池與鉛酸電池對比，循環(huán)壽命、能量密度等都遠(yuǎn)優(yōu)于鉛酸電池。而與鋰離子電池相比，鈉電池具有明顯的經(jīng)濟(jì)性前景，理想狀態(tài)下鈉電池的成本可控制至0.25元/wh。
浙商證券測算，至2025年，鈉電池的需求總量可達(dá)到88GWh；至2030年，鈉電池的需求總量可達(dá)到378GWh。隨著成本的下降和應(yīng)用場景的增加，越來越多的企業(yè)也開始進(jìn)軍鈉電池行業(yè)。這其中包括寧德時(shí)代、中科海納、億緯鋰能、雅迪等諸多巨頭在內(nèi)，都在不斷開發(fā)新產(chǎn)品，鈉電池或?qū)⒂瓉硪?guī)模產(chǎn)業(yè)化元年。

5月16日，新能源電池材料龍頭企業(yè)貝特瑞發(fā)布了鈉電池硬炭負(fù)極材料——探鈉350及鈉電正極材料貝鈉-O3B。貝特瑞中央研究院李子坤博士在發(fā)布會(huì)上介紹，“探鈉350”材料比容量可達(dá)350mAh/g，首次充放電效率達(dá)90%，貝鈉-O3B材料比容量可達(dá)145mAh/g，壓實(shí)密度大于3.4g/cc，這將大幅提高鈉電池的容量及循環(huán)壽命，并顯著提高充電效率及極低溫性能。
貝特瑞聲稱搭載了貝特瑞鈉電池正負(fù)極材料的電池電芯單體能量密度可達(dá)到160Wh/kg，是鉛酸電池的4倍，超長循環(huán)3000周，是鉛酸電池的6倍，實(shí)現(xiàn)5分鐘極致快充，并在-40°C的極端低溫環(huán)境下，仍可正常使用。

照目前形式推測，鈉離子電池未來將部分取代鉛酸電池，并逐步進(jìn)入低速電動(dòng)車、后備電源和啟停電池。同時(shí)隨著海外儲(chǔ)能的大熱門及國內(nèi)儲(chǔ)能大發(fā)展，儲(chǔ)能電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，鈉電池憑借其成本低、安全性高、循環(huán)性能好、原材料資源充足的優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)對磷酸鐵鋰電池的部分替代。