目前我國電動自行車保有量已達到 3.4 億輛，電動自行車無需駕照，充電方便，已成主流的交通工具。電動自行車都搭載大容量電池組，充電又經(jīng)常在居民區(qū)甚至在室內(nèi)，電池的質(zhì)量安全尤為重要。據(jù)了解，由電動車引發(fā)的火災占火災總量的 10%，其中大部分又是處于充電狀態(tài)下發(fā)生的，可見電動自行車為人們提供便利的同時，也因為低劣產(chǎn)品帶來安全隱患。

       2023年2月5日，央視《每周質(zhì)量報告》節(jié)目聚焦電動車電池安全問題，國家市場管理監(jiān)督總局發(fā)布電動車電池產(chǎn)品質(zhì)量抽查結(jié)果，抽查范圍覆蓋17個省區(qū)，67家企業(yè)，100批次產(chǎn)品，本次國家抽查，重點對電動車的常溫容量、低溫容量、大電流放電、能量密度、快速充電能力、防爆能力、短路、過放電等19個項目進行檢驗。結(jié)果顯示，22個批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為22%。

       很多消費者習慣給電動車過夜充電，這種長時間充電方式安全隱患相對較大，若電池組充電控制與保護失效，即會出現(xiàn)過充現(xiàn)象。不合格的電池有可能會冒煙、起火、甚至爆炸，嚴重危害消費者的人身財產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有2000多起火災都與電動車有關，其中80%是在過夜充電或過度充電的情況下發(fā)生。國家標準要求，在缺乏保護裝置且長時間充電的情況下，過充電過程與過充電過后的6小時內(nèi)，電池樣本應不起火不爆炸。在測試中，抽查樣品5個批次，鋰離子電池發(fā)生起火或爆炸等情況。2023年7月1日正式實施GB 42296-2022《電動車用充電器安全技術要求》已明確規(guī)定，電動車充電接口將實行統(tǒng)一化，但目前市面數(shù)以億計電動車銷售時間較早，不適用于該新國標，它們充電接口形態(tài)各異，金屬觸點保護功能存在缺陷，消費者誤用鑰匙等金屬物插入充電接口，會導致電池組短路。遇到短路情況，合格的保護功能需及時斷開電路，保障電池與消費者安全。短路保護試驗過程中，有部分批次出現(xiàn)電路板元器件燒毀情況。

        所有樣品中，共有6個批次短路保護試驗不合格，在充電出現(xiàn)異常的情況時，電池組會產(chǎn)生高熱現(xiàn)象，而裝載著電芯的殼體則可能會因高溫而被引燃，繼而引發(fā)火災。電池組不但要關注電芯的質(zhì)量安全，殼體的阻燃性也尤為關鍵。優(yōu)質(zhì)的電池殼體需要具備一定的阻燃性，即使被明火引燃，也需要在脫離明火10秒內(nèi)自行熄滅，殼體燃燒試驗中有3個批次不合格。

       消費者可能對繁多的技術參數(shù)并不了解，但有一個硬性指標是最關心的，就是電動車的續(xù)航里程。電池容量實驗過程中發(fā)現(xiàn)，有部分產(chǎn)品常規(guī)容量僅占標稱容量的70%-80%，虛標情況嚴重，會導致續(xù)航里程不達預期。除了常溫容量試驗，抽查實驗還設計了低溫容量試驗，模擬北方低氣溫地區(qū)的使用場景。國家對電動車電池低溫容量已有明確要求，-18℃實際放電容量應大于或等于額定容量的70%，-10℃實際放電容量應大于或等于額定容量的80%。其中一款測試樣品標稱容量為22Ah，試驗結(jié)束發(fā)現(xiàn)該樣品-18℃/-10℃實際放電為11.78Ah/13.77Ah，僅為額定容量的53%/62%，嚴重低于國家要求。整個低溫容量試驗發(fā)現(xiàn)，共有7個批次電池容量不合格。電動車鋰電池內(nèi)部，有多節(jié)單獨的鋰離子電芯，通過串/并聯(lián)的方式組成，對每節(jié)電芯的容量、內(nèi)阻、性能等一致性有著較高要求。保護功能的設計關系到短路過流時，能否起到最后保護作用，殼體阻燃性則與用料有著直接關系。

本次國家抽查發(fā)現(xiàn)，電動車電池容量虛標、保護性能不合格等質(zhì)量問題較為普遍。由央視所報道的對充電寶和電動車鋰電池質(zhì)量調(diào)查可見，鋰電池的質(zhì)量問題確實是普遍存在。隨著人民大眾對安全性能的更加關注，發(fā)展安全性更高的電池組仿佛也是一個必然的趨勢。

自雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合成立現(xiàn)階段以鈉電池為主要業(yè)務的新公司，并發(fā)布了華宇第一代鈉電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9開始，也標志著鈉電池在電動車上的普及應用正式掀開了新篇章。也讓我們共同期待更安全的電動車電池組盡快普及應用，進一步推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，讓消費者用上安全高品質(zhì)的電動車。